不知道大家还记不记得今年4月份上海车展的太帅极星展台 ，满眼红色郁金香让它成为整场车展上最特别的寸轮车配寸存在 ，极星4也于花丛中完成了正式上市 。毂活诚然 ，塞刹这款中大型纯电SUV有着出色的屏有品位设计和性能数据 ，但它给人的太帅感觉总是非常低调 ，今天就请随着镜头 ，寸轮车配寸来感受一下极星4别具一格的毂活美。 极星4外观的塞刹最大特点就是拥有轿跑式SUV的车身轮廓 。提到轿跑SUV ，屏有品位大家的太帅第一印象往往是张扬且奔放的 ，但极星4的寸轮车配寸设计语言则更加强调理性与克制 ，没有过多的毂活元素点缀 ，却也有极强的塞刹视觉冲击力 。 前脸部分 ，屏有品位极星4的分体式灯组犀利却又不至于凶悍 ，日行灯下方的导风口和前包围也增加了一些活泼的运动元素。前机盖上的极星logo在夜晚的时候会有背光效果 ，呈现出细腻的高级感。 新车侧面，腰线和裙线平行且上扬 ，从上到下呈现出明显的层次感 ，搭配较为粗壮的C柱，带来一种硬朗的现代美感 。同时 ，隐藏式门把手和无边框后视镜设计都体现出它的极简风格 ，也有利于降低风阻系数 。 极星4采用了22英寸的锻造轮圈 ，里面是四活塞Brembo刹车卡钳，而且卡钳还是黄色涂装 ，包括气门嘴也是黄色的，战斗感营造的挺到位 。 来到车尾 ，极星4为了追求车辆的整体性，大胆的取消了后挡风玻璃 ，它通过顶部的摄像头读取后方图像，传递到内后视镜上 。新车尾灯采用了目前流行的贯穿式 ，下方凹凸的型面设计 ，使得尾部也拥有视觉上的层次感 。 此外 ，极星4一共标配25个传感器 ，由12颗摄像头 、1颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达组成 ，并搭载两颗7nm制成的EyeQ5H智驾芯片 ，不过它的NPA高速领航智能驾驶辅助系统暂时还没有开通 ，预计在四季度交付时候同步开通 。 进入极星4的车内 ，你能感受到专属于北欧品牌的冷静与秩序感 。首先它中控台的配色主要是深浅灰色的搭配 ，车内能触及到的很多部位都采用了织物包裹 ，干净 、清爽 。 极星4的中控台布局甚至也能用赏心悦目来形容 ，比如中间就是一块横向15.4英寸的大屏加上一个多媒体旋钮 ，将极简贯彻到底 ，这种左右对称的造型也能治好每一个强迫症 。 极星4的中控布局决定了车内很多操作都要依赖于屏幕 ，它搭载了魅族的Flyme Auto车机系统 ，这个车机系统之前已经搭载在领克08上 ，配备的是高通骁龙8155芯片，操作流畅 ，同时更能保障长久的使用体验 。它的UI界面是由极星自己设计的 ，初始界面功能分区简单清晰 ，操作起来容易上手 ，也非常符合极星一贯的设计思路 。 极星4的氛围灯以星球为灵感来源 ，提供了太阳 、水星 、金星 、地球等9组氛围灯色彩主题 ，同时在中控屏幕还可以显示星球照片 、距地球距离和行星直径等消息。为氛围灯在外部的呈现形式也和点发光 、线状氛围灯有所不同 ，极星4搭载了内发光的氛围灯 。这种氛围灯隐藏在3D Knitting科技面料下，如繁星一般若隐若现。 储物方面 ，其空调出风口下方有个手机无线充电板 ，后面有杯架和扶手箱 ，扶手箱内还有2个Type-C接口。中控底部的储物空间也更大了 ，日常我们用的小物件，或者随手拎的包包 ，取放都非常方便 。 坐进后排 ，全景天幕延伸到后挡风玻璃位置 ，带来很大的空间感，官方说这块全景天幕可以隔绝大部分紫外线 ，而且还能调节透光率 。中央扶手放下后，左右两侧分别有两个按键 ，可以调整座椅前后的倾斜角度 ，提升乘坐舒适性 。 极星4后备厢空间为526L ，放倒后排座椅之后 ，它的空间可以拓展至1536L ，拉开盖板下方还有个比较深的储物格，此外这款车还拥有一个15L的前备箱 。 动力方面 ，极星4带来单电机和双电机两种版本 。单电机为后置布局 ，最大功率200kW，最大扭矩343N·m，CLTC续航里程有628 、621 、709km可选；双电机版本最大功率400kW ，最大扭矩686N·m ，零百加速只需3.8s ，CLTC续航里程有631km 、612km可选 。由今天于官方不允许我们把车开起来 ，所以见天我们无法为大家展现它的动态体验 ，等有试驾车之后 ，我们会第一时间为大家呈现 。 总结 从静态体验来看 ，极星4给人的感觉几乎是无可挑剔的 ，即便是在各显神通的新能源市场 ，它的外观设计也能一下抓住你的心 。同时，极简的北欧设计下 ，国产智能车机的应用也能让人感受到它的与时俱进 。当然遗憾也不是没有 ，极星4的售价是34.98-53.38万元 ，想要享受到这些体验 ，需要付出的金钱成本也着实不低 。 喜欢极星的请点“赞+在看” ！
